油电混动技术国产最迟、电动汽车速度最慢,东风日产在自主车企全面插电混动化的背景下,终于要真正发力了。
这个叫做超混电驱的 e-POWER 油混技术,在中国市场率先搭载轩逸,因三缸发动机陷入困境的新奇骏如今也成为了新的成员,并且直接祭出了价格利器。
(资料图)
东风日产已经被逼到了背水一战的绝境。
一场超混电驱奇骏发布会,让东风日产瞬间成为了汽车市场的顶流,在市场玩不转的时候,价格依旧是绝对好使的武器。
两款车型售价分别为 18.99 万元和 19.99 万元,多项配置全系标配,东风日产让混动奇骏真正实现了油电同价,四驱的配置只需要两驱的价格。
这不就是广汽本田全新雅阁和长城汽车枭龙 MAX 发布会的熟悉台词吗?
广汽本田为全新雅阁 e:PHEV 喊出了“谁说插混不能和燃油同价”,最终发现广本的意思仅仅是插混雅阁与油混雅阁同样高价。
只是隔了一天,520 发布的全新雅阁就被东风日产实力打脸。
努力在电动化时代夺回自己冠军位置的长城汽车,在枭龙 MAX 发布会上说过,让用户只需要两驱车的价格就能获得四驱车的体验,如今也让混动奇骏实现了。
从此,不管自主车型还是合资车型,四驱动力成为了混动汽车的标配!
5月的汽车市场见证了一个又一个奇迹!
上汽通用别克在5 月15 日直接带来了降价 4 万的新君越,它象征着合资车企的价格竞争达到新的高度,而混动奇骏则把这把火烧到了混动市场。
在价格竞争中,自主品牌曾经都是占据主动位置的,甚至是长城汽车口中亏本卖车的短期行为,在电动化所引发的生死存亡时刻,合资车企终于主动挑起价格战,而这样的降价还只是官方指导价,终端零售价就更加惊人了。
不管混动奇骏还会遭遇什么样的挑战,市场表现是否能有新的突破,但东风日产要下定决心改变轩逸一家独大的局面了。
日产的增程式混动技术在日本市场拥有优异的业绩,却迟迟未引进中国市场,导致混动汽车成为了丰田和本田的专属市场。
万万没想到是理想汽车这家造车新势力,让增加了插电功能的增程式混动系统家喻户晓,即便其第一代技术配备的同样是1.5L 三缸发动机。
超混电驱 e-POWER 刚引进中国之时,从技术名称到车型定位都是一片混乱。
东风日产强调自己是不一样的混动,却让轩逸混动与卡罗拉双擎同等售价,反而让用户对这项技术更加陌生。
失败不可避免,更何况轩逸更多是依靠价格更低的轩逸经典在支撑销量脸面。
强行推行三缸发动机,让东风日产伴随着新奇骏销量下跌而迅速没落,在四缸新奇骏还没到来之前,东风日产终于推出了低价版的混动奇骏救市。
虽然混动奇骏依旧是三缸发动机,但不用去驱动汽车,只是用来发电,从技术层面来看,用户应该无需再纠结这个问题。
只是,三缸发动机依旧是需要东风日产解决的问题,市面上的三缸发动机就没有成功的。
终极方案直接放弃三缸机型,东风日产只有这么做才能重回正面的形象,否则用户内心的那条刺总是会让人隐隐作痛。
抛开技术层面和用户心理,混动奇骏祭出的价格大旗将让整个行业忧心忡忡,毕竟这代表东风日产市场策略和定价策略的变化,比如一辆更便宜的天籁会不会到来?
当然,混动奇骏的超低价格肯定会让奇骏燃油版的用户感到背刺,我们现在还没看到东风日产对这部分用户的补偿方案,以及指导售价的进一步下调。
在混动奇骏低价上市后,相信更多的朋友期待燃油版奇骏的降价,这或许更是奇骏复活的关键,也是挽救东风日产颓势的重点。
自主品牌向上和汽车电动智能化,面对中国市场这两大具有深刻意义的变化,各大合资车企都有不同的理解和对应策略。
广汽丰田针对全系车型推出了电驱更强、更智能的智能电混双擎战略,将燃油车的油电混动化和智能化进行到底,如今也是燃油车市场的头部水平。
广汽本田推出了中国市场专属的插电版雅阁,上汽通用也是同步实现了电动车与燃油车同价,以及燃油车降价。
对于东风日产而言,从燃油车到新能源汽车,都没有过硬的市场话语权,用户选择东风日产的意义何在?
价格是最直接、最立竿见影的武器,但如果仅仅只有价格优势,东风日产注定无法走得太远。
价格和性价比,东风日产都做到了,混动奇骏收获了热搜,但销量会重回巅峰吗,东风日产还需要想清楚未来路在何方!